不可 思 議 touchscreen 功 能

以 往 用 2.6 公 升 引 擎 又 怎 與 歐 洲 列 強 比 較 ？ 為 此 廠 方 特 別 開 發 一 台 新 引 擎 供 GT-R 使 用 。 新 引 擎 是 3,799c.c. V6 twin turbo ， 編 號 VR38DETT ， 最 大 馬 力 達 480ps/6,800rpm ， 最 大 扭 力 60.0kgm/3,200-5,200rpm ， 是 現 時 日 本 最 大 馬 力 量 產 車 。 雖 然 GT-R 的 車 重 有 1,740kg ， 但 起 步 反 應 比 911 turbo 及 F430 更 勁 ， 完 全 出 乎 意 料 ， 速 度 表 全 時 間 好 像 沒 有 阻 力 一 樣 向 上 升 ， 伴 隨 而 來 的 引 擎 及 排 氣 聲 會 變 大 ， 但 又 未 至 F430 般 的 狂 叫 ， 算 是 低 調 ， 但 不 要 忘 記 這 時 駕 駛 者 的 背 部 已 被 加 速 G-Force 拉 得 緊 貼 座 位 。 油 門 方 面 沒 有 歐 洲 車 的 實 在 感 覺 ， 輕 盈 而 偏 敏 感 ， 初 試 車 時 要 小 心 一 點 才 不 致 飆 前 。 波 箱 方 面 ， 今 代 首 次 沒 有 手 波 選 擇 、 兼 用 上 最 新 款 的 GR6 半 自 動 波 箱 ， 操 作 原 理 與 福 士 DSG 相 同 ， 但 它 卻 可 對 應 高 達 480 匹 馬 力 。 實 際 使 用 這 波 箱 ， 發 覺 轉 波 時 間 快 得 驚 人 ， 轉 高 一 檔 時 中 間 的 動 力 流 失 近 乎 零 ， 大 大 有 利 加 速 ， 而 降 低 一 檔 時 波 箱 快 得 不 覺 它 已 作 出 補 油 動 作 ， 只 知 轉 數 柔 順 、 不 突 兀 的 扯 高 了 ， 隨 時 準 備 下 一 次 加 速 ， 筆 者 覺 得 它 的 表 現 是 現 今 最 快 的 半 自 動 波 箱 ， 比 法 拉 利 F1 、 寶 馬 SMG 及 福 士 DSG 都 要 好 。 懸 掛 方 面 ， 如 以 Comfort 模 式 行 車 ， 舒 適 程 度 十 分 高 ， 與 Fairlady 相 若 ， 駛 過 修 路 工 程 的 路 段 仍 有 很 好 的 吸 震 效 果 ， 日 常 駕 駛 最 好 ； Normal 模 式 則 已 可 快 劈 ， 抗 傾 力 高 了 約 20% ， 筆 者 試 車 時 大 部 分 時 間 使 用 ， 一 般 大 小 彎 路 都 夠 用 有 餘 ； 若 以 R 模 式 ， 懸 掛 又 再 硬 多 30% ， 落 track 都 冇 問 題 ！