東瀛戰神GT-R的歷史

1957年SKYLINE隸屬於PRINCE這個汽車品牌，但由於經營不善而在1969年遭NISSAN收編。在當年時空背景，亟欲擴張的NISSAN需帥氣和性能兼具的車型，以提升品牌價值與形象。於是，一度埋入塵埃的SKYLINE重見天日。最早的SKYLINE，是暱稱Hakosuka的C10，那是一輛G15型1.25升引擎的房車，後搭載L20型引擎的2000GT以及殖入GR-8引擎後，開啟GT-R序章。:lol 編號PGC10的SKYLINE造型古典有韻味，以今日審美眼光仍是很有型的佳作。動力系統為1989 c.c.的S20引擎，最大輸出160hp/7,000rpm和18.0kg-m/5,600rpm。短短一年受到市場肯定，NISSAN大張旗鼓追加雙門版KPGC10，車系正式命名Skyline GT-R。從此性能表徵即刻席捲日本，且於賽車場上NISSAN開始走入全盛時期。從GT-R進駐跑道起，戰神之名不脛而走，以50連勝的驚人戰績傲視群雄，1969至1972年間舉凡：全日本GT選手權、SUPER耐久賽、Nurburgring 24Hours冠軍賽，各賽事獎盃均成為GT-R囊中物。1973年NISSAN一款KPGC110的推出，鞏固GT-R威名不墜，奠定SKYLINE GT-R頭、尾燈設計格局，經典的四環尾燈成為其他勁車夢魘，可惜日本汽車工業低迷，受到諸多法規限制下，GT-R一時銷聲匿跡告別車壇。 ;P 1989年8月21日，NISSAN恢復GT-R車系。誕生的BNR32車型，堪稱歷來最佳傑作。外形流線且採用R29的矩形頭燈和四圓尾燈組合。引擎選用直列六缸雙渦輪增壓引擎RB26DETT，最大馬力達法定上限280hp，搭配扭力可分配的電子四驅底盤，0-62mph加速僅5.6秒，四萬餘輛的銷路成為GT-R之最，這些車即使流入中古市場仍然炙手可熱。 六年後的1995年3月，NISSAN再接再厲推出編號BNR33的第四代GT-R，但大噸位、剛性差又乏善可陳的底盤，讓NISSAN於銷售數字付出慘痛代價，銷路只有BNR32的三分之一。1998年5月NISSAN痛定思痛，推出BNR34搭載最高性能科技出爐，強調延續GT-R列祖列宗傳承。相較於R32的不可一世，R34 GT-R的命運顯得坎坷了許多。不僅問世三年即遭遇停產命運，在賽車場上也不若R32般所向披靡，遭遇了來自各方強敵的嚴峻挑戰。但是，千萬別因此小看了R34 GT-R。繼承R32「極致駕馭樂趣」的理念，R34 GT-R的開發團隊更設定了「行走性能NO.1」、「日本最快」等新目標。同時，開發團隊期望讓R34 GT-R成為一部不論何時何地，都能提供愉悅駕馭的車，因此集結了自R32以來的各種先進技術，以機能性為最優先考量，只要坐上R34 GT-R的駕駛座，便能感受到人車一體的操控感。自R32發售以來，GT-R系列一貫以「極致駕馭樂趣」為目標，R34 GT-R可以說是此一目標最完美的實現。累積了10年的研發經驗、技術結合最先進的科技，不僅讓R34 GT-R擁有不輸R32、R33的強悍性能，操控快感更是凌駕其上，整部車從內到外，都洋溢著無與倫比的質感。首先BNR33為人詬病的車體、底盤在BNR34上都獲得解決。車身長度減60mm，車身線條避開臃腫圓潤，以方正稜角外型取勝，另鋼性在此代開始強化。 被視為最強的BNR34，從1999年一月到2002年八月停產為止，BNR34共生產12,175輛，而長達三年七個月的銷售期裡，其衍生車款也創歷史之最，包括：V-SPEC、STANDARD FIRST、STANDARD SECOND、M-SPEC、V-SPEC II等。值得一提的，在NISSAN方面宣佈停產後，搶在該年一月推出1000輛最終版本紀念，其中包含250輛GT-R V-SPEC II Nur和750輛M-SPEC Nur版本。在日本1月29日起開賣幾天內被搶購一空。: