2008年11月8日星期六

GTR

(一)前言 事隔R34發布近9年後,為世人所密切關注的全新一代GTR終於發布。 R34之後,為配合嚴格的環保法規,經典名機RB26DETT直六雙渦輪引擎被嫌棄,而廣泛被車迷們默認的至強版R34就此成為絕唱,因為新一代GTR R35已脫離Skyline車係而獨立作為純跑車系。
令人匪夷所思的單圈速度-----
新一代GTR。如果同樣冠以“戰神”名銜似乎小看瞭如今的GTR,因為在德國紐堡林賽道上做出的最快圈速達到7分38秒,矛頭直指PORSCHE 911 TURBO。
(二)外觀 早在2001年便傳出了GTR R35概念車圖片,但為了迎合當今車輛設計,包括主動安全、被動安全、風阻係數、排放標準以及設計團隊意念等因素,R35外形被大量歐規化令許多車迷難以接受,認為往後拉的前大燈燈眉和降低了的中網風口設計會失去以往GTR王者的風範。傷心的還不止GTR,因為全新換代的EVO X與十代Impreza同樣令到車迷們傷心欲絕!不曾忘記輝煌的歷史,唯有欣然接受現實:
當今為保障行人安全的主動式設計:彈射式引擎倉蓋。同時,R35全身由鋼、碳纖部品以及鋁製品等合成材料打造,減輕了車身重量的同時並能保證車身強度。
鋼筋力量型輪圈,採用超級輕量化鍛造工藝。前輪圈規格為20x9.5J;後輪則是20x10.5J。為求將480匹動力全數釋放而特別向普利斯通訂製了充氮輪胎,並帶有輪胎壓力檢測系統,對於一部瞬間即破200的超級跑車非常有必要,使用RE070A高性能係列夏季輪胎,前輪規格255/40R20,後輪規格285/35R20,也可以選用DUNLOP(鄧祿普)的高性能全季節用輪胎,同時會配以亮光銀輪圈,規格一樣。
(三)動力系統 全新一代GTR不再像以往一樣與Skyline房車版共用底盤,也不再用一代名機RB26DETT, GTR R35使用了一個全新開發平台,把GTR瞄準超級跑車行列,將動力性能以及底盤佈置進行全面革新。新開發的VR38DETT引擎在英國日產汽車研發中心裡交由世界著名的引擎專家Cosworth調教,經手過後,VR38DETT 3.8L V6雙渦輪增壓引擎最大馬力達到480匹/6.800rpm,最大扭力59.4Kgm/ 3.200-5.200rpm(官方數據),當之無愧成為超跑行列一員。
強橫的VR38DETT動力經6速雙離合波箱發力傳遞至智能的全時四輪驅動,配合精準優良的懸掛設定,使R35 在紐堡林賽道做出了7分38秒的最快圈速。 7分38秒到底是一個什麼概念? ?能在德國紐堡林賽道做出8 分鐘內圈速的日系車僅有本田NSX-R(NA2)和SUBARU Impreza STI Spec.C;保時捷911 TURBO(997) 成績是7分40秒;M.BENZ SLR成績是7分40秒;而最快圈速保持者是保時捷Carrera GT成績:7分28秒。
(四)全新底盤佈局 全新的GR6雙離合6速波箱接過VR38輸出的480匹動力後,通過撥片或自動傳輸信號至雙離合換檔機構執行,以最佳的分析分配確切的動力至四個驅動輪,可助GTR在0-100km/h加速達成3.5S,極速更加達到310km/h,成為當今日系最具實力之跑車。此組冷面數據令歐洲幾大超跑廠不得不對日系車刮目相看,因為GTR在0-400m的加速也能在11.7S即便衝破。
其他電子系統方面,R35配有電子牽引力控制系統搭配1.5way機械差速鎖以及VDC-R(車輛動態控制系統),而VDC-R分為Normal、R-Mode、Off三種可選模式。其中Normal是日常行駛模式, 電腦會智能掌控最佳的剎車點與引擎動力輸出;R-Mode是最高性能模式,電腦通過當前轉向角度、車速和牽引力狀態精確分配扭矩到前後輪,實現最佳行駛性能;Off是不通過電子系統介入。
(五)內裝 令人興奮的GTR內飾科技感強烈,與“議論紛紛”的外型相比,內飾設計最能撩起駕駛激情。而詮釋一部豪華運動跑車,在安全方面配備了包括前雙、座椅兩側安全氣囊以及兩側安全氣簾等等。
(六)新功能 新GTR最為特色之處在於增加的多功能行車信息、機械信息顯示,功能強大、數據非常專業,包括油溫、油壓、水溫、加速/減速G值以及時間計時器等多個專業測試數據在內。 項目一是監測渦輪實時BAR數、引擎油溫、油壓等數據。因為同樣採用直觀的圓形儀表顯示,所以幾乎可以取代外掛儀表。
(七)後記 新一代GTR已經發布,帶來的利好消息是GTR將不再局限於生產右方向車型,即是可以全球共享,對於北美市場,GTR仍然會掛上NISSAN的徽章而非Infiniti,而左方向版本要等明年中期才列入生產日程。日產將在今年年底開始在日本市場銷售R35,售價會從777萬日元起,分別有標準版、GT-R Black Edition、GT-R Premium。這三個版本在機械方面完全相同,區別僅在於配置上的豪華程度。大家請靜待東贏神話的再度降臨。

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